La larga espera de los coches limpios
Archivado en Ecoloxía • Fecha: 13-05-2005 10:08
“Dentro de diez años habrán miles de coches eléctricos en Tenerife”- nos decía un periodista en una rueda de prensa el 7 de julio de 1993, cuando se presentaba el primer coche eléctrico matriculado en España, en un acto en la ciudad de La Laguna.
“Antes de diez años, el automóvil eléctrico producido en serie para el gran público circulará por las calles” -leemos en un libro inédito titulado “La guerra secreta del petróleo”, de Berguer y Thomas, editado en 1970 -. La declaración se hacía el 21 de julio de 1967, al presentarse el prototipo eléctrico de la Ford “Comuta”.
Hagamos cálculo: diez años después de 1967 es 1977; y diez años después de 1993, es el 2003. ¿Qué está pasando con la puesta en mercado de los coches alternativos? ¿Les contamos una historia para no dormir?
“Una historia para no dormir” –nos expresaba por teléfono el responsable de marketing de la pequeña empresa MDI el 29 de mayo del 2004- . Su empresa sigue a flote para tratar de sacar al mercado un coche que funciona con aire comprimido; que va a 120 kilometros por hora; que consume aceite de cocina y que depura el ambiente en vez de contaminarlo.
El coste de consumo del “combustible” (aire comprimido) es de un euro por ciento sesenta y seis kilómetros.
Cuesta nueve mil euros y hay 30.000 españoles esperando para comprárselo.
La historia para no dormir era que la Administración Pública no les ayuda a difundir su producto, y que los grandes medios resultan inaccesibles, y hasta les tergiversan las noticias.
La CIA les vigila su web MDI (Moteur Developpment International) casi a diario, así como los militares estadounidenses.
UNA CAMPAÑA SILENCIADA
Hace catorce años, en 1991, comenzamos a difundir la existencia de coches eléctricos.
El entusiasmo fue tal, que organizamos una campaña basada en un concurso por las Universidades y Conservatorios, para crear carteles y músicas inspirados en los coches eléctricos.
Nos habían asegurado el apoyo total de fondos públicos. Sin embargo, al tiempo comprobamos que fuimos objeto de un silencio fúnebre administrativo de la administración autonómica y central en el que se expusieron toda suerte de contrariedades, a pesar de tener cartas de apoyo hasta del Gobierno chileno.
A pesar de ello, la campaña fue partícipe del Foro Global de la cumbre de Río’92, y fruto de ella recibimos información extraoficial de la homologación del modelo de coche eléctrico que resultó ser el primero matriculado en el territorio nacional.
Este coche lo hicimos circular por Santa Cruz de Tenerife de 1993 a 1994, y desde entonces se haya operativo hace 11 años dentro del ITER (Instituto Tecnológico y de Energías Renovables), cuyo gerente lo compró a título personal, alimentado exclusivamente de energías renovables.
Dada la participación en el frustrado concurso, editamos de forma casera un casete del que aún hay cien copias. No consiguieron del todo bloquearnos económicamente ni aislarnos como hacen con todas las iniciativas que amenazan directamente el archimillonario y asesino imperio petrolífero.
UNA HISTORIA PARA NO DORMIR
Seguramente, usted difícilmente sabe de los coches que funcionan sin petróleo. No son un tema para los currículos de las Universidades ni para conocimiento público.
El coche eléctrico ganó en velocidad al de motor de explosión en el siglo diecinueve, en 1892. Iba a 62 kms/h.
Los intereses de la explotación del petróleo los han silenciado a nuestra sociedad desde entonces.
Desde hace décadas, la divulgación de los mismos sólo se puede realizar en los llamados “rallies solares” que realizan pequeñas asociaciones autofinanciadas, a los que los grandes medios no pueden asistir.
En Barcelona estuvimos presente en uno de estos rallies el 13 de noviembre del 2004.
Todas las multinacionales de coches tienen prototipos de coches eléctricos muy avanzados y listos para salir al mercado desde hace décadas. Ahora la moda en ellas es mostrar de vez en cuando sus prototipos con los coches de Hidrógeno, para que los Gobiernos tengan algo que decir. Cuando estalló la guerra de Irak, en los Campus Universitarios de Nueva York y otros estados circularon los peores coches eléctricos que habían, para callar la boca a los estudiantes. La estrategia del Pentágono es sacarlos a un pequeño nicho de mercado, pero nunca darles las campañas publicitarias que requieren por televisión. El resultado psicológico es que la gente se cree que no hay más porque no funcionan. Y picamos.
La puesta en el mercado de los prototipos de las compañías multinacionales sigue siendo hace décadas un imposible, pues tienen que colaborar con los gobiernos, por lo que en este artículo ni nos detenemos en divulgar sus avanzadísimos prototipos.
Unicamente en las pequeñísimas constructoras independientes encontraríamos acceso al mercado.
Pero hay una gran alternativa: el coche de aire. Si comparamos ecnológicamente el coche de Hidrógeno con el de aire, se comprueba que este último es superior, ya que el Hidrógeno es altamente inflamable.
Además, el Hidrógeno precisa de una infraestructura muchísimo más cara, ya que tan solo el electrolito de la Pila (como se llama a la “batería” que lo produce) es de un mineral sumamente caro. Se habla sobre “prototipo de futuro” acerca del Hidrógeno porque conlleva negocio. Sin embargo los compresores de aire para el coche de motor de aire, así como su motor y la nula infraestructura que precisan, resultan tan baratos que apenas son sujetos a especulación.
Para dar a entender mejor toda esta información, y sobre todo para que haya un Foro de opinión pública, hemos creado la web Eco-Coches, siendo “ecocoches.com” ya una marca patentada.
CARACTERÍSTICAS DE LOS ECOCOCHES
Ecocoche de aire: el coche que respira; el coche que limpia.
De 200 a 300 kilómetros de autonomía. La carga de aire comprimido se realiza de forma rápida.
Ecocoche eléctrico: el pionero.
Aproximadamente 100 kilómetros de autonomía. La carga de las baterías precisa de 4 a 6 horas.
Ecocoche solar: el autónomo.
Autonomía total Aunque la carga de las baterías precisa de 4 a 6 horas, se puede cargar en marcha.
Ecocoche de hidrógeno: la apuesta comercial de los gobiernos.
Hasta 640 kilómetros de autonomía. La carga de hidrógeno se realiza de forma rápida.
HACIA LA DEMANDA PÚBLICA
Así mismo hemos creado otra marca patentada denominada “coches sin petróleo”, para la organización social reivindicativa de la salida al mercado de estos “bienes de interés público”.
La filosofía es que salgan al mercado ya sean coches eléctricos; de hidrógeno o de aire comprimido, pero que salgan a la calle.
No obstante, el objetivo final sería la fabricación en serie del coche de motor de aire.
A la pequeña empresa MDI autofinanciada sólo con las patentes a lo largo del mundo, que ha logrado autoconstruírse el chasis tras el rechazo de las multinacionales, les exigen una planta industrial gigante, para construír 30 coches a la vez, como condición de homologar el coche. Un cinismo gigantesco ya que no les dejan publicitarse.
La voz de los grupos ecologistas es la única solución para que esto cambie. A pesar de que activistas de Greenpeace fueron condenados a la cárcel en abril por haberse opuesto activamente a la guerra de Irak en Cádiz, es necesario continuar la lucha activa y eficaz.
Ellos se quejan de que los ecologistas no les apoyan porque son una empresa lucrativa, lo cual resulta una contradicción en la defensa eficaz del medio ambiente.
Este “despiste” lo observamos también nosotros hace una década en la citada campaña.
Los gobiernos no permiten la homologación de los ecocoches. Así de claro.
Hace 11 años, el 20 de mayo de 1994, el representante de la Fiat nos decía en una mesa redonda del Congreso “Naturmovil 94” frente a la prensa, de forma inaudita:
“En cuanto haya una demanda de 200 unidades, fabricaremos (el coche eléctrico) en serie”.
Hoy hay 30.000 demandas del coche de motor de aire.
¿Qué ocurriría si el coche de motor de aire saliera al mercado? Simplemente, en una década - que es lo que tarda la gente en cambiarse de coche- el negocio del petróleo se arruinaría, y con él un sector de la sociedad actual inmensamente poderoso.
Los coches depurarían el ambiente en lugar de contaminarlo, ya que su filtro lo precisa, y el transporte sería tan barato, que como mínimo se podrían distribuir los objetos reciclados por el tercer mundo, acabando con este atroz consumo de recursos naturales actual. Las embarcaciones de motor de aire pueden usar la energía motriz del agua para ser autónomas y gratuitas. (¿Sabía usted que existen aviones electrosolares hace muchísimo tiempo, silenciosos y cargados por la luz?)
Imagínense qué ocurriría si se realizara una gran concentración pública frente a la fábrica del coche de motor de aire en Niza (Francia), con el lema “El coche de aire a la calle”: Aunque los medios no lo divulgaran, poco a poco se iría conociendo y la gente por fin se enteraría de que existen estos coches.
Políticamente es dificilísimo que salgan al mercado en Europa (los jefes de Estado saben de la existencia de los ecocoches), debido a la presión de nuestras gasolineras, pero lo importante es que la gente se entere.
La circulación de un sólo ecocoche es una amenaza: conducirlo da la certeza de adelanto tecnológico ya que no produce humos ni ruidos.
En Santa Cruz de Tenerife circulamos con un ecocoche eléctrico, que consume como una bombilla, y va a 60 kilometros por hora, velocidad urbana.
Aunque no sea el mejor ecocoche, el que esté al alcance del pueblo es un simbolismo de que los coches sin petróleo son posibles en la calle; de que otro mundo es posible.
Elena Martin Fierro
Rebelión
Referencias (URL para referencias)
Referencia de :: INFÓRMATE dende a Galiza :: el 11/04 a las 09:32
Comentarios
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coincido contigo con unos pocos matices. desde luego si los que manejan la economia mundial se pudieran forrar con los coches limpios, hace años que serian obligatorios
eloy — 12-08-2005 13:49:53
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Es un tema que parece que siempre llega y núnca lo hace.
De todas formas conoces como hacer el calculo de elección de un motor electrico para un coche.
Fernando Fernandez — 20-10-2005 10:08:09
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Estoy en la misma onda. Vean si no, el comentario enviado al diario El Pais el 27-Oct-2005 respondiendo al anuncio del gobierno de imponer una sobretasa a los todoterreno que sigue a continuación.
De: Eduardo Corbacho Félix
DNI. 28345776R
Teléfono: 956 541 936
A: Sr. Director de el diario El Pais
Asunto: Opinion sobre el artículo “El Gobierno prepara una subida de tasas para los todoterreno por contaminantes” publicado el 27 de octubre de 2005.
Ante todo debo manifestar que NO soy propietario de un todoterreno y por lo tanto la inminente subida de tasas no me afectará por lo que mi opinión es totalmente objetiva.
Soy consciente del alto grado de contaminación que generan los automóviles de gran cilindrada sobre todo los 4WD diésel y entiendo que el gobierno tome cartas en el asunto. Pero la medida que se vislumbra en el artículo me parecen como mínimo desacertada. Yo diría que la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona debería tener en cuenta que las soluciones no pasan nunca por penalizar y recaudar. La tasa, si al final se aplica, sólo daría autorización a los automovilistas implicados para que sigan contaminando legalemente y esto sería a todas luces aberrante desde el punto de vista de la razón.
Una persona cuya solvencia económica le permite desembolsar una media de 65.000€ por un Toyota Land Cruiser 100, no va a preocuparse por pagar una tasa adicional comparativamente insignificante.
La filosfía tras esta cuestión es en apariencia que "quien contamine pague". Dicha medida sería ineficaz porque ademas de no mejorar el problema medioambiental no beneficia en absoluto al ciudadano que no contamina. Si existen vehículos altamente contaminantes, la medida pertinente sería retirarlos inmediatamente de la circulación y del mercado. En caso contrario las únicas beneficiarias serían las arcas de Hacienda y los perjudicados todos los ciudadanos.
Por otra parte, ajustándose a derecho, si se penaliza a quien contamina permitiéndole seguir haciéndolo previo pago de una tasa, también se debería primar a quien no lo hace. Tengamos en cuenta que un coche ecológico como el Toyota Prius cuesta 25.200€ y una subvención para su adquisición estaría más que justificada.
Si el origen de esta medida es la precupación del gobierno por medio ambiente, lo cual francamente pongo en tela de juicio, ¿Por qué no subvencionan los dos coches más limpios disponibles actualmente en el mercado español, a saber el Toyota Prius y el Honda IMA?
Yo les daré la respuesta: ¡Porque no quieren renunciar a los pingües beneficios que les genera el gigantesco consumo de carburantes deribados del petróleo! Recordemos que por cada Euro que los españoles pagamos por los carburantes el 66% va en concepto de impuestos. De hecho recibimos un litro cuando en realidad estamos pagando tres.
Y, ¿por qué no promueven el vehículo de hidrógeno (pila de combustible) que ya circula a plena satisfacción con un índice de contaminación CERO?
¿Se debe por casualidad a tratar de eludir conflictos con la industria petrolífera?
Si la preocupación de la Ministra Narbona es sincera debería encauzar sus esfuerzos a poner en el mercado lo antes posible un utilitario de hidrógeno con una subvención que lo haga accesible al presupuesto de cualquier familia de clase obrera. Efectivamente, ya conozco el argumento de que convertir las gasolineras en “hidrogeneras” toma tiempo. Sí, el tiempo necesario para que los propietarios de los coches actuales podamos amortizar nuestra inversión y empecemos a asumir el inevitable cambio de modo que el próximo coche que compremos sea 100% limpio.
Como transición, la opcion de vehículos híbridos como los anteriormente citados Toyota Prius y Honda IMA (ambos 97% libre de emisiones de Co2) deberían abaratarse considerablemente hasta alcanzar la solución definitiva que es el uso general del Hidrógeno.
Moraleja.
Si no mejoramos nuestra relación con el planeta, seguro que a corto plazo nos pasará factura a todos: A quien no tiene coche, a los automovilistas, a los fabricantes, a los gobernantes e incluso a los magnates del crudo quienes se verán obligados a respirar dólares, beber petróleo y comer diamantes.
POR SUPUESTO LA CARTA NO FUÉ PUBLICADA NI HE RECIBIDO NOTICIA ALGUNA DEL PERIÓDICO.
Eduardo Corbacho Félix — 03-11-2005 19:35:55
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Moi interesante a túa carta, a poño coma un artigo novo. Opinión sobre a suba de taxas para os todoterreo por contaminantes
Birnarem — 04-11-2005 09:35:21
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Esto es lo que me ha salido al intentar entrar en www.ecocoches.com
Forbidden
You don't have permission to access / on this server.
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Apache/2.0.52-CHS-1 (Unix) Server at ecocoches.com Port 80
En fin será una conspiración.
¿Otro mundo es posible?. Un saludo.Unomas — 25-11-2005 14:32:52
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Pois sí, parece que a páxina deixou de funcionar. :(
Birnarem — 29-11-2005 01:09:32
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Hola. Siento haber tardado tanto en participar. Si buscamos en google ecocoches, ustedes son significativos.
La página ecocoches.com la tengo actualmente paralizada debido a que tengo una deuda con la empresa webmaster por haber renovado anualmente los dominios ecocoches.com: .org; .net; .info; y otro más que no me acuerdo ahora, que me cuesta 200 euros, aunque en breve lo pagaré.
Quise tener estos dominios porque me conozco tanto el mundillo del pentágono (no son prejuicios, sino conocimiento empírico) que sé que hay multitud de profesionales a los que podrían pagar salado con tal de que no se hable del tema.
Me gustó muchísimo el comentario realizado acerca de las subvenciones que deberían otorgarse a los compradores de Toyota Prius Híbrido y el Honda IMA (que no lo conocía). Opino "empíricamente" que las Administraciones son los principales obstaculizadores de estos coches, ya que yo también soñé al principio con justificadísimas subvenciones...
Por otro lado, hace unos meses tuve una larga conversación con una representante local del Toyota Prius, y al final llegamos las dos a la misma conclusión: Japón se ha metido en este tinglado de sacar al mercado estos "peligrosos" coches (eso sí, sin publicidad seria) debido "a...deudas pendientes con Estados Unidos..."
La mitad de los coches de Japón son eléctricos- llegué a enterarme en el 2004 cuando me sorprendió que la Toyota sacara el híbrido: por eso pueden enfrentarse frontalmente de esta forma tan descarada a USA, ya que no tienen tanta dependencia del petróleo y poseen alta tecnología-.
(Todas las multinacionales de coches los tienen también -híbridos y eléctricos- hace décadas: ¿Por qué la Toyota?).
Como iba diciendo, la conclusión a la que llegamos casi al únísono -mientras nos mirábamos aturdidas- fue la misma: "...Hiroshima y Nagasaki..."
También dijimos casi al unísono mientras nos despedíamos: "El problema es la televisión..."
Abordar estos temas trae muchos dolores de cabeza por el estres que da tener que disentir con la mayoría...(¡Y tanto...!)
Bueno, pero desde aquí, desde la red, personal e individualmente, nos animamos.
Les recuerdo que la Humanidad habrá de abordar estos temas tarde o temprano, y que, por ejemplo, la abolición de la esclavitud en el siglo XVIII comenzó con un puñado de personas que se diron cuenta de que algo no andaba bien, en el siglo XVII...
Creo que lo que he dicho acerca de Japón ha sido muy estresante: de hecho me enredé con la sintaxis para decir rápido esas frases y no volverlas a pensar...
Un saludo cariñoso a todxs.
En breve estará de nuevo disponible la web ecocoches.
"Ferro est nubila"
(Fue el título de una composición musical en 1992 de unos autores gallegos para la "I campaña de promoción mundial de vehículos electrosolares")
Un beso
Elena Martin Fierro — 07-01-2006 23:55:46
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Graciñas pola información.
Birnarem — 09-01-2006 23:50:59
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una bilbaina recibe con entusiasmo informacion acerca de estos coches ke no llegan.no sabia ke lo de hidrogeno sino se genera el hidrogeno a traves de energia solara son tan contaminates como los de gasolina.
eskerrik asko .ainhoa — 10-02-2006 10:40:42
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